3,4 Kilometer Aufstieg. Tolle Wanderung zum amerikanischen Flugzeugwrack in Skorve. Diese Wanderung ist am Anfang etwas schwer, wird aber nach einer Weile leichter.

Das Unglück:
Am Abend des 9. September 1944 war einer der Liberators vom schottischen Luftwaffenstützpunkt Leuchar auf dem Weg zum Abwurfgebiet "Gullknappen" bei Sperillen in Buskerud.
Das Flugzeug war voll beladen mit Waffen und Ausrüstungsgegenständen, die für die heimischen Streitkräfte in diesem Gebiet abgeworfen werden sollten.
Auf dem Weg über Seljord kam das Flugzeug zu tief und stürzte in einer Höhe von etwa 1.300 Metern in die Felswand unterhalb des "Gøysen",
dem höchsten Gipfel des Skorve-Gebirges in Telemark.

Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus 11 jungen Männern im Alter von 20 bis 29 Jahren. Der Pilot (1. Pilot) hieß John B. O'Hara.
Es wird angenommen, dass die Besatzung auf der Stelle starb, als das Flugzeug gegen die steile Bergwand prallte.

Die Ursache des Unfalls wurde nie geklärt, aber die wahrscheinlichste Theorie ist, dass das Flugzeug vereiste und möglicherweise abstürzte, als die Piloten versuchten, einen Platz für eine Notlandung zu finden.
Schlechtes Flugwetter mit Schneeregen und Schnee oberhalb von 900 Metern Höhe unterstützt diese Theorie.

Das Flugzeug sollte auf dem Abwurfplatz "Gullknappen" (auch Abwurfplatz Nr. 3 genannt) landen, der sich 2 bis 3 Kilometer nördlich des gleichnamigen Berges befand.
Das Hauptquartier der Gruppe, die die Flugzeuge in Empfang nehmen sollte, befand sich auf der Südseite dieses Berges.
In diesem Hauptquartier befand sich auch die Funkstation "Greenfinch", die mit der "Home Station" (London) u. a. über die Abwurfaktivitäten kommunizierte.
Vor den Abwürfen wurde über den Londoner Rundfunk eine Sonderdurchsage gemacht, um den Streitkräften in der Region Zeit zu geben, sich auf den Empfang der Ausrüstung vorzubereiten.

Sondermeldungen über den Londoner Rundfunk wurden stets verschlüsselt übermittelt, so dass nur die Betroffenen verstehen konnten, worum es ging.
Die Sondermeldung für diesen Flug, die als Sondermeldung Nr. 84 bezeichnet wurde, lautete: "Voll wie ein Bus".
Die Engländer verwendeten für diese Operation den Codenamen "Crupper 5".

Als das Flugzeug nicht zur vereinbarten Zeit auftauchte, gab es keine besonderen Überlegungen dazu.
Es war durchaus nicht ungewöhnlich, dass Flugzeuge, die erwartet worden waren, wegen schlechten Wetters umkehrten.
Tatsächlich war dieses Flugzeug schon mehrmals erwartet worden, ohne zu erscheinen.

Am 11. September erhielt "Greenfinch" das folgende Telegramm aus London:
"Das Telegramm führte jedoch nicht zu einer unmittelbaren Reaktion der heimischen Streitkräfte in diesem Gebiet.
Der Grund dafür war, dass der "Goldene Knopf" weit entfernt von allen deutschen Luftangriffswarnstationen lag
und daher als ein sehr sicheres Abwurfgebiet galt.
Der "Gullknappen" war auch ein ausgezeichneter Standort für die Funkverbindung mit Großbritannien.
Der Standort war hoch und klar und bot einen Blick auf das Norefjell."