3,4 kilomètres de montée. Superbe randonnée jusqu'à l'épave de l'avion américain à Skorve. C'est une randonnée un peu lourde au début, mais qui devient plus facile après un certain temps.

L'accident :
Le soir du 9 septembre 1944, l'un des Liberators de la base aérienne de Leuchar en Écosse se rendait à la zone de largage "Gullknappen" à Sperillen, dans le Buskerud.
L'avion est chargé d'armes et d'équipements destinés à être largués aux forces locales de la région.
En survolant Seljord, l'avion est arrivé trop bas et s'est écrasé à une altitude d'environ 1 300 mètres sur la paroi rocheuse située juste en dessous de "Gøysen",
qui est le plus haut sommet de la montagne Skorve au Télémark.

L'équipage de l'avion était composé de 11 jeunes hommes âgés de 20 à 29 ans. Le pilote (1er pilote) s'appelait John B. O'Hara.
De l'avis général, l'équipage est mort sur le coup lorsque l'avion a heurté le flanc escarpé de la montagne.

La cause de l'accident n'a jamais été déterminée, mais la théorie la plus probable est que l'avion a gelé et s'est peut-être écrasé alors que les pilotes essayaient de trouver un endroit pour effectuer un atterrissage d'urgence.
Les mauvaises conditions de vol, avec du grésil et de la neige au-dessus de 900 mètres d'altitude, confirment cette théorie.

L'avion devait atterrir sur la zone de largage appelée "Gullknappen" (également connue sous le nom de zone de largage n° 3), située à 2 ou 3 kilomètres au nord de la montagne du même nom.
Le quartier général du groupe qui devait recevoir l'avion se trouvait sur le versant sud de cette montagne.
Ce quartier général abritait également la station radio "Greenfinch", qui communiquait avec la "Home Station" (Londres) au sujet des parachutages, entre autres.
Avant ces largages, une annonce spéciale était faite sur la radio de Londres pour donner aux forces intérieures de la région le temps de se préparer à recevoir l'équipement.

Les messages spéciaux diffusés sur la radio londonienne étaient toujours codés, afin que seules les personnes concernées puissent comprendre de quoi il s'agissait.
Le message spécial pour ce vol, appelé message spécial n°84, était le suivant : "Full as a bus" (plein comme un bus).
Les Anglais ont utilisé le nom de code "Crupper 5" pour cette opération.

Lorsque l'avion ne se présentait pas à l'heure convenue, il n'y avait pas de réflexion particulière à ce sujet.
Il n'est pas rare que des avions attendus fassent demi-tour à cause du mauvais temps.
En fait, cet avion avait été attendu plusieurs fois auparavant sans se présenter.

Le 11 septembre, le "Greenfinch" reçoit le télégramme suivant de Londres :
"Le télégramme n'a cependant pas entraîné de réaction immédiate de la part des forces intérieures dans la région.
La raison en est que le "bouton d'or" se trouve à bonne distance de toutes les stations allemandes d'alerte aux raids aériens
et était donc considéré comme une zone de largage très sûre.
"Gullknappen était également un excellent endroit pour les communications radio avec la Grande-Bretagne.
Le site était élevé et dégagé et offrait une vue sur Norefjell".